Какими автомобилями хозяева не хотят владеть даже 2 года? 3 модели и 3 марки, от которых избавляются быстрее всего
- 06:35 21 апреля
- Валерия Слатова
Любопытная вещь происходит в комментариях под любым обзором авторынка. Едва публикуешь свежие цифры — например, от аналитического агентства, — как сразу находится группа недовольных. Причём претензии адресуют не тем, кто составлял отчёт, а тому, кто его лишь показал. Такая у нас традиция: посыльный отвечает за содержание послания. Что ж, проверим, сработает ли это правило сегодня. Повод более чем острый.
Специалисты одного крупного сервиса провели исследование: вычислили, с какими легковыми машинами жители России расстаются быстрее всего (не продержав и двух лет), а какие, напротив, переживают в семье по два-три ремня ГРМ. Косвенно подобная статистика подсвечивает очень важные вещи. Если владелец не спешит выставлять объявление пять-шесть лет — значит, железный конь доставляет минимум хлопот. Если же сбывает «ласточку» уже через полтора года, вряд ли им движет желание поделиться радостью от владения.
Аналитики изучили истории эксплуатации машин не старше 20 лет. Получилась пёстрая картина, где соседствуют легендарная классика и новомодные кроссоверы, японский консерватизм и китайский рывок.
Российские рекордсмены долгожительства: японцы и неожиданный Great Wall
Дольше всех в нашей стране автовладельцы не желают прощаться с маркой Suzuki. В среднем один такой автомобиль кочует от супруги к супругу, от тещи к зятю на протяжении 5,8 года. Причина проста: компактные, живые, с характером — особенно Jimny, который продают разве что при переезде на другой край страны.
Серебряным призёром стал Great Wall с показателем 5,6 лет. Тут нужна ясность: речь идёт о старых моделях Hover, Safe и прочих, которые ходили по бездорожьям ещё до того, как бренд Haval отделили в премиальную лигу. С «Хавалом», как увидите дальше, ситуация зеркальная.
На третьей строчке расположилась Honda (5,4 года). Компанию ей составляют Daewoo и Mitsubishi с абсолютно тем же сроком. То есть водители цепляются за «Солярисы»? Нет, их предшественников — Nexia и Lancers, которые при честном уходе служат по 300 тысяч км без капризов.
Если же копать глубже — в конкретные модели, — лидером внезапно оказывается ГАЗ-31105. Легендарную «Волгу» не выставляют на продажу в среднем 7,1 года. Следом ползёт ВАЗ-2107 (6,7 лет), замыкает тройку классика 2104/2105.
На первый взгляд странно: архаичные сараи, отсутствие кондиционеров, карбюраторы. Но всё логично. Этими авто часто владеют люди старшего поколения, для которых смена авто равноценна смене жизненного уклада. Плюс даже самая скромная Гранта сейчас стоит ближе к миллиону рублей. А пенсионеру или студенту, купившему «семёрку» за условные 50 тысяч, просто незачем её продавать — дешевле довезти до состояния «вечного двигателя».
Заслуживают упоминания Ford Fusion (6,2 года), УАЗ Хантер (ровно 6 лет) и Lada 2111. Последние два — настоящие дачные танки. Хантера я лично за последние годы встречал лишь в горах под Сочи да в Адыгее, где его эксплуатируют проводники туристов. С такими тачками не расстаются, их передают по наследству вместе с участком.
Антирейтинг: от каких марок бегут, не оглядываясь
Теперь к горькой правде. Самый короткий век в российских руках у марки Haval. Всего 2,5 года — и владелец уже листает объявления. Забавный контраст с прародителем Great Wall, который держат почти в два с половиной раза дольше.
Не знаю, чем продиктовано разочарование. Ведь Jolion — бестселлер среди иномарок в нашей стране уже пару лет подряд. Может быть, дело в цене обслуживания? Или ожидания от «китайца» оказались завышенными, а реальность с её мелкими глюками электроники бьёт по самолюбию.
Второе место делят Geely и… BMW. У китайцев — 3,6 года, у баварцев — 3,7. Это почти одно и то же. Геели я тоже не ожидал здесь увидеть: знакомые, кто пересели на Tugella или Atlas, жалуются разве что на задумчивость мультимедиа, но не на железо.
А вот с BMW всё прозрачно. Дорогое содержание, вечно текущие прокладки, подвеска, требующая жертв. Итог — машину сплавляют до того момента, пока она не превратилась в объект недвижимости (гаражный сарай или скворечник).
Самые быстрые продажи: Нива, Omoda и Chery — что пошло не так
Если уйти от марок к конкретным моделям, картина становится ещё пикантнее.
Lada Niva Legend — абсолютный рекордсмен по скорости расставания. Всего 1,5 года. Чем же легендарная «Нива» не угодила? Я в недоумении. Её берут для грязи, леса, рыбалки — чему там разочаровываться? Если едет, уже счастье. Возможно, люди покупают её как единственный автомобиль для города, а через год понимают, что шумка, духота и расход топлива не для каждодневного маятника.
Далее идут Omoda C5 и Chery Tiggo 7 Pro Max. Срок — от полутора до 1,7 года. Тут механизм проще.
Покупатель видит футуристический дизайн, панорамную крышу, вентиляцию кресел, кожу и экраны. Он выкладывает 2,5–3 миллиона рублей. И ждёт управляемости уровня немцев, комфорта как в Lexus и надежности как у «короллы». А получает… просто хороший китайский автомобиль.
Но есть нюанс. На родине, в КНР, тот же Tiggo 7 стоит примерно 10 000 долларов. Это ценовая категория между Lada Granta и Vesta. За такие деньги там было бы неоправданно придираться к мелким огрехам сборки или скрипам пластика. Напротив, Chery заслуживает аплодисментов за то, что умудрилась напихать столько опций в бюджетный сегмент.
Проблема в том, что в России эти же модели стоят как подержанный Mercedes. И когда через полтора года начинает подклинивать люк или моргать блок управления светом, владелец чувствует себя обманутым. Отсюда и быстрая продажа.
Заключение
Статистика сроков владения — это лакмус не столько надёжности, сколько соответствия ожиданий и реальности. «Волгу» и «семёрку» держат годами не потому, что они лучше новых иномарок, а потому что их хозяевам не нужны перемены. Хавал продают через 2,5 года не из-за того, что он плох, а потому что люди ждали от «дочки GWM» чуда за не маленькие деньги.
А Нива… Нива остаётся загадкой. Может, те, кто её берёт, просто не знают, что это не внедорожник для шоссе, а гусеница для болот. И когда понимают — бегут на авторынок за Omoda. Чтобы через полтора года вернуться обратно. Замкнутый круг автомобильных страстей.